Whalesbook
દિલ્હી-NCR માં 2030 સુધીમાં માત્ર ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (EVs) ની નોંધણી ફરજિયાત બનાવવા માટે કમિશન ફોર એર ક્વોલિટી મેનેજમેન્ટ (CAQM) ની નિષ્ણાત પેનલની ભલામણ પર ઉદ્યોગ જગતમાં ચિંતાનો માહોલ છે. આ મહત્વકાંક્ષી લક્ષ્યાંક પરિવહન ક્ષેત્રના કારણે હવા પ્રદૂષણમાં થતા નોંધપાત્ર યોગદાનને ધ્યાનમાં રાખીને મુકવામાં આવ્યો છે, જે શિયાળા દરમિયાન પ્રદેશના PM 2.5 માં 23% જેટલો ફાળો આપે છે. જોકે, સિટી ગેસ ડિસ્ટ્રિબ્યુટર્સ અને ઓટોમેકર્સ સખત વિરોધ નોંધાવી રહ્યા છે, જે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ખર્ચમાં સંભવિત વધારા અને ટાર્ગેટની શક્યતા પર પ્રશ્નો ઉભા કરી રહ્યા છે.
આ ક્ષેત્રમાં મુખ્ય ખેલાડી, ઇન્દ્રપ્રસ્થ ગેસ લિમિટેડ (IGL) એ 'ડ્યુઅલ પાથવે' વ્યૂહરચનાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો છે. આ અભિગમ હેઠળ, ભારે વાહનો માટે કમ્પ્રેસ્ડ નેચરલ ગેસ (CNG) નો ઉપયોગ ચાલુ રાખવામાં આવશે, જ્યારે ટુ-વ્હીલર્સ માટે ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટીને પ્રોત્સાહન અપાશે. IGL એ ડીઝલ વાહનોને CNG માં રૂપાંતરિત કરીને તબક્કાવાર દૂર કરવાની પણ સૂચન કર્યું છે, CNG ના નજીવા પાર્ટિક્યુલેટ મેટર ઉત્સર્જન પર ભાર મૂક્યો છે. એસોસિએશન ઓફ સિટીગેસ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન એન્ટિટીઝ (ACE) પણ આ વાતને સમર્થન આપે છે અને CNG ને ઓછા ઉત્સર્જન ધરાવતા ઇંધણ તરીકે માન્યતા આપવા અને CNG અને EV બંને માટે સમાન પ્રોત્સાહનોની હિમાયત કરે છે. કાર નિર્માતાઓ ખાસ કરીને પરિવર્તનની ગતિ અંગે ચિંતિત છે. તેઓ દિલ્હીમાં ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, ગ્રીડ ક્ષમતા અને ગ્રાહક ધિરાણ પ્રણાલીમાં હાલની ખામીઓ તરફ ધ્યાન દોરી રહ્યા છે, જે આગામી ચાર વર્ષમાં સંપૂર્ણ EV mandate માટે અપૂરતી માનવામાં આવે છે.
ઇલેક્ટ્રિફિકેશન (electrification) ના ધસારા છતાં, CNG નું મહત્વ હજુ પણ યથાવત છે. ₹24,000 કરોડ ના માર્કેટ કેપિટલાઇઝેશન અને 14-17 ના P/E રેશિયો ધરાવતી IGL, એવા માર્કેટમાં કાર્યરત છે જ્યાં તેના પ્રતિસ્પર્ધી, ગુજરાત ગેસ લિમિટેડ (GGL) પાસે લગભગ ₹28,000 કરોડ નું મોટું માર્કેટ કેપ છે પરંતુ તે 24-25 ના ઊંચા P/E પર ટ્રેડ થાય છે. અન્ય એક પ્રતિસ્પર્ધી, મહાનગર ગેસ લિમિટેડ (MGL) નું માર્કેટ કેપ લગભગ ₹11,900 કરોડ અને P/E રેન્જ 11-12 ની આસપાસ છે. ઐતિહાસિક રીતે, CNG એ દિલ્હીના હવા ગુણવત્તા સુધારવામાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી છે; CNG વાહનોના વ્યાપકપણે અપનાવવાથી CNG યુગ પહેલાની સરખામણીમાં PM સ્તરમાં આશરે 30% નો ઘટાડો થયો હતો.
FAME, PLI અને PM E-DRIVE જેવી રાષ્ટ્રીય નીતિઓ EV અને ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને સક્રિયપણે પ્રોત્સાહન આપે છે, પરંતુ CNG ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના વિસ્તરણનું પણ આયોજન છે, જેમાં 2030 સુધીમાં 10,000 સ્ટેશનોનું લક્ષ્યાંક છે. EVs ઓછા રનિંગ ખર્ચ ઓફર કરે છે, પરંતુ પેટ્રોલ/ડીઝલ વાહનો કરતાં ₹5-10 લાખ વધુ હોય છે, તેની સરખામણીમાં CNG કિટનો ખર્ચ માત્ર ₹0.5-0.9 લાખ છે, જે CNG ને કિંમત-સંવેદનશીલ ગ્રાહકો માટે વધુ આર્થિક રીતે સક્ષમ બનાવે છે. IGL પોતે પણ નવી તકો શોધી રહી છે, જેમ કે સસ્ટેનેબલ લોજિસ્ટિક્સ માટે LNG/LCNG ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સ્થાપિત કરવા માટે CONCOR સાથે MoU.
દિલ્હી-NCR માં સંપૂર્ણ EV માં સંક્રમણ માટે સૌથી મોટો પડકાર ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં રહેલી મોટી ખામી છે. દિલ્હીને આશરે 36,177 ચાર્જિંગ પોઈન્ટની જરૂર છે, પરંતુ માત્ર લગભગ 8,998 જ કાર્યરત છે, જેના કારણે 27,000 થી વધુનો ઘટાડો છે. વધુમાં, IGL નો બિઝનેસ મોડેલ મોટાભાગે CNG પર નિર્ભર છે, જે FY24 માં તેના વેચાણ વોલ્યુમનો 75% હતો. EVs નો વિકાસ CNG વાહનો માટે મધ્યમથી લાંબા ગાળાનો ખતરો છે, જે IGL ની આવકને અસર કરી શકે છે. વિશ્લેષકો સ્વીકારે છે કે CNG EVs સાથે સહ-અસ્તિત્વ ધરાવી શકે છે, જોકે રાજ્યની આક્રમક EV નીતિઓ CNG ના વિકાસ પર દબાણ લાવી શકે છે. Nomura ના અહેવાલો સૂચવે છે કે જ્યારે દિલ્હીની નીતિઓ CNG ને લક્ષ્ય બનાવી શકે છે, ત્યારે મુંબઈ વધુ સંતુલિત સંક્રમણ જોઈ શકે છે. જોકે, IGL મેનેજમેન્ટને વિશ્વાસ છે કે આગામી નીતિઓ CNG ની તરફેણ પણ કરી શકે છે. અનુમાનો દર્શાવે છે કે જ્યારે 2030 ની નજીક EVs ધીમે ધીમે કાર અને બસ સેગમેન્ટ પર પ્રભુત્વ મેળવી શકે છે, ત્યારે CNG ના પ્રારંભિક ખર્ચ અને સંચાલન ખર્ચમાં આર્થિક ફાયદા તાત્કાલિક ભાવિ માટે, ખાસ કરીને કિંમત-સંવેદનશીલ ગ્રાહકો અને કોમર્શિયલ ફ્લીટ્સ માટે તેની સુસંગતતા સુનિશ્ચિત કરે છે.