દિલ્હીના બે-વ્હીલર ડીલર્સ સરકારી નિર્ણય સામે અવાજ ઉઠાવી રહ્યા છે. તેઓ ઈલેક્ટ્રિક વાહનો (EV) ના રજીસ્ટ્રેશન માટેની 1લી એપ્રિલ, 2028 ની ડેડલાઈનને લંબાવવાની માંગ કરી રહ્યા છે. ડીલર્સ ઉત્પાદકોની તૈયારી, પોસાય તેવા EV વિકલ્પોનો અભાવ અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અપગ્રેડ માટે વધુ સમયની જરૂરિયાત જેવા મુદ્દાઓ પર ચિંતિત છે.
ડીલર્સની મુખ્ય ચિંતાઓ:
દિલ્હીના બે-વ્હીલર ડીલર્સ સરકારને એપ્રિલ 1, 2028ની મુદત લંબાવવા માટે વિનંતી કરવા તૈયારી કરી રહ્યા છે. આ નીતિ હેઠળ, આગામી નાણાકીય વર્ષથી દિલ્હીમાં માત્ર નવા ઈલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર્સની જ નોંધણી (registration) થઈ શકશે.
પોતાના પોર્ટફોલિયો અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર તૈયાર નથી:
ઘણા ડીલરો, ખાસ કરીને જેઓ એવી બ્રાન્ડ્સનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે જેમણે હજુ સુધી ઈલેક્ટ્રિક વાહનોના ઉત્પાદનમાં મોટો ઘટાડો કર્યો નથી, તેઓ આ કડક સમયમર્યાદા અંગે ચિંતા વ્યક્ત કરી રહ્યા છે. ડીલર્સનું મુખ્ય કહેવું છે કે ઘણા ઓરિજિનલ ઇક્વિપમેન્ટ મેન્યુફેક્ચરર્સ (OEMs) ને ઈલેક્ટ્રિક પોર્ટફોલિયોને વિસ્તૃત કરવા માટે વધુ સમયની જરૂર છે, જેથી તેઓ સસ્તા કોમ્યુટર સેગમેન્ટને આવરી શકે, જે મોટાભાગના લોકો માટે જરૂરી છે.
ઉત્પાદનની ઉપલબ્ધતા ઉપરાંત, ડીલરો તેમના પોતાના ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં મોટા સુધારાની જરૂરિયાત પર ભાર મૂકી રહ્યા છે. આમાં EV-વિશિષ્ટ જાળવણી માટે સર્વિસ કર્મચારીઓની તાલીમ, બેટરી ચાર્જિંગ સુવિધાઓ સ્થાપિત કરવી અને તમામ ઈલેક્ટ્રિક ફ્લીટની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા રિટેલ શોરૂમની પુનઃરચનાનો સમાવેશ થાય છે.
ટુ-વ્હીલર માર્કેટ પર સ્પર્ધાત્મક અસર:
આ નીતિનો અમલ મુખ્ય ટુ-વ્હીલર કંપનીઓ માટે સ્પર્ધાત્મક લેન્ડસ્કેપને નોંધપાત્ર રીતે બદલવાની અપેક્ષા છે. TVS Motor Company, Bajaj Auto અને Ather Energy જેવી ઉત્પાદક કંપનીઓ, જેમણે પહેલાથી જ ઈલેક્ટ્રિક વાહન વિકાસમાં રોકાણ કર્યું છે અને ચાર્જિંગ નેટવર્ક સ્થાપિત કર્યા છે, તેમને ફાયદો થવાની શક્યતા છે. તેનાથી વિપરીત, જે બ્રાન્ડ્સનો ઈલેક્ટ્રિક ફૂટપ્રિન્ટ નાનો છે અથવા જેઓ હજુ પણ પરંપરાગત આંતરિક કમ્બશન એન્જિન (ICE) વેચાણ પર ખૂબ નિર્ભર છે, તેમને સમય સામે સ્પર્ધા કરવી પડશે.
રોકાણકારોએ કંપનીઓ આ નિયમનકારી સમયમર્યાદાને પહોંચી વળવા માટે તેમના મૂડી ખર્ચને કેવી રીતે સમાયોજિત કરે છે તેના પર નજર રાખવી જોઈએ. જો ડીલરોને તેમના ઉત્પાદકો પાસેથી મજબૂત, સસ્તું ઇલેક્ટ્રિક લાઇનઅપ ઉપલબ્ધ થયા વિના આંતરિક કમ્બશન મોડલ્સમાંથી ઇન્વેન્ટરી ખસેડવાની ફરજ પાડવામાં આવે તો ડીલરશીપની નાણાકીય સ્થિતિ પણ પ્રભાવિત થઈ શકે છે.
સ્થાનિક ઓટોમોટિવ માર્કેટ માટે બીજો મોટો જોખમ એ છે કે ગ્રાહકો નેશનલ કેપિટલ રિજન (NCR) ની અંદરના પડોશી શહેરો તરફ જઈ શકે છે. જો ગ્રાહકોને દિલ્હીમાં ઈલેક્ટ્રિક વિકલ્પો ખૂબ મર્યાદિત અથવા મોંઘા લાગે, તો તેઓ હરિયાણા અથવા ઉત્તર પ્રદેશ જેવા પડોશી રાજ્યોમાં તેમના ICE ટુ-વ્હીલર્સની નોંધણી કરવાનું પસંદ કરી શકે છે, જ્યાં આવી કડક નોંધણીની સમયમર્યાદા લાગુ ન થઈ શકે. આ નીતિની લાંબા ગાળાની સફળતા ઉત્પાદકો ખર્ચને બજેટ-સભાન ખરીદદારોની કિંમત અપેક્ષાઓ સાથે સંતુલિત કરી શકે છે કે કેમ અને ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સંક્રમણને ટેકો આપવા માટે પૂરતું સ્કેલ કરી શકે છે કે કેમ તેના પર નિર્ભર રહેશે.