Whalesbook
ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર જંગી ખર્ચ: ટાયર સેક્ટર માટે તેજીના સંકેત
યુનિયન બજેટમાં જાહેર કરાયેલ ₹12.2 લાખ કરોડના જાહેર મૂડી ખર્ચ (Public Capital Expenditure)એ ભારતીય ટાયર ઉદ્યોગ માટે લાંબા ગાળાની માંગમાં વૃદ્ધિના દ્વાર ખોલી દીધા છે. આ જાહેરાત, જે નાણાકીય વર્ષ 2026-27 માટે છે, તે ભવિષ્ય-તૈયાર ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના નિર્માણ પર સરકારના મજબૂત ફોકસને દર્શાવે છે.
આ રોકાણ ખાસ કરીને રસ્તાઓ, રેલ કનેક્ટિવિટી, શહેરી ગતિશીલતા નેટવર્ક અને લોજિસ્ટિક્સ કોરિડોર જેવા ક્ષેત્રોમાં કરવામાં આવશે, જે પેસેન્જર કારથી લઈને હેવી કોમર્શિયલ વાહનો સુધીના તમામ વાહન સેગમેન્ટમાં ટાયરની માંગને વેગ આપશે.
ATMA ના અધ્યક્ષ અરુણ મેમન (Arun Mammen) એ જણાવ્યું હતું કે ટાયર ઉદ્યોગનો વિકાસ સીધો ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિસ્તરણ સાથે જોડાયેલો છે. તેમના મતે, આ ઊંચો જાહેર મૂડી ખર્ચ ટાયરની માંગની ગતિને મજબૂત કરશે. ટ્રાન્સપોર્ટ ઇકોસિસ્ટમમાં થતા વધારાના રોકાણો, જેમાં ડેડિકેટેડ ફ્રેઇટ કોરિડોર અને શહેરી ગતિશીલતા પહેલનો સમાવેશ થાય છે, તે વાહનોના વધુ ઉપયોગ અને ફ્લીટ વિસ્તરણને પ્રોત્સાહન આપશે, જે દેશભરના ટાયર ઉત્પાદકો માટે ફાયદાકારક સાબિત થશે.
વૈશ્વિક સ્તરે ભારતીય ટાયર કંપનીઓ
વૈશ્વિક સ્તરે, ભારતીય ટાયર કંપનીઓ પણ મજબૂત સ્થિતિમાં છે. વેચાણની દ્રષ્ટિએ વિશ્વની ટોચની 20 કંપનીઓમાં ચાર ભારતીય ઉત્પાદકોનો સમાવેશ થાય છે: MRF લિમિટેડ 13મા સ્થાને, અપોલો ટાયર્સ 14મા, જેકે ટાયર એન્ડ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ 19મા અને CEAT 20મા સ્થાને છે. આ ભારતની ટાયર ઉત્પાદન ક્ષમતાના સ્કેલ અને વધતી વૈશ્વિક સ્પર્ધાત્મકતાને દર્શાવે છે.
MRF, ભારતની સૌથી મોટી ટાયર ઉત્પાદક, આશરે ₹56,000 કરોડના માર્કેટ કેપિટલાઇઝેશન ધરાવે છે અને તેણે ₹2,307 કરોડના નોંધપાત્ર નિકાસ વૃદ્ધિની જાણ કરી છે. અપોલો ટાયર્સ, લગભગ ₹31,000 કરોડના માર્કેટ કેપ સાથે, યુરોપમાં મજબૂત હાજરી ધરાવે છે. CEAT, જેનું મૂલ્ય લગભગ ₹15,000 કરોડ છે, તેણે તાજેતરમાં Q3 FY26 માં નેટ પ્રોફિટમાં 60% નો વાર્ષિક વધારો નોંધાવ્યો છે. JK ટાયર, જેનું માર્કેટ કેપ પણ લગભગ ₹15,000 કરોડ છે, તે રેડિયલ ટેકનોલોજીમાં અગ્રણી અને ભારતમાં ટ્રક/બસ રેડિયલ ઉત્પાદક તરીકે ઓળખાય છે.
Inverted Duty Structure ની ચાલુ સમસ્યા
ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ખર્ચ દ્વારા સંચાલિત સકારાત્મક દૃષ્ટિકોણ હોવા છતાં, ATMA એ એક સતત ચિંતા પર પ્રકાશ પાડ્યો છે: ટાયર ઉત્પાદન ક્ષેત્રને અસર કરતી ન સંબોધાયેલી Inverted Duty Structure. આ જૂની સમસ્યા ત્યારે ઊભી થાય છે જ્યારે કુદરતી રબર જેવા ટાયર ઉત્પાદન માટે જરૂરી કાચા માલ પર આયાત ડ્યુટી તૈયાર આયાતી ટાયર પરના ડ્યુટી કરતાં વધુ હોય છે. આ તફાવત સ્થાનિક ઉત્પાદકો માટે ખર્ચનો ગેરલાભ ઊભો કરે છે, જે તેમને સસ્તા આયાતી ફિનિશ્ડ માલ સામે ઓછા સ્પર્ધાત્મક બનાવે છે.
અરુણ મેમન (Arun Mammen) એ આશા વ્યક્ત કરી હતી કે સરકાર 'મેક ઇન ઇન્ડિયા' પહેલના વ્યાપક હિતમાં આ મુદ્દાને સંબોધશે. જોકે બજેટમાં આ સમસ્યાનું સીધું નિરાકરણ આવ્યું નથી, સૂચિત GST સુધારાઓમાં Inverted Duty Structure નો સામનો કરતા કરદાતાઓ માટે 90% કામચલાઉ રિફંડ (Provisional Refund)ની મંજૂરીનો સમાવેશ થાય છે, જે રોકડ પ્રવાહ અને કાર્યકારી મૂડીના અવરોધોને પહોંચી વળવામાં થોડી રાહત આપી શકે છે.