Bernstein ના વિશ્લેષકો માને છે કે ભારતમાં ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર (EV) માર્કેટ પેટ્રોલ વાહનો જેવું એકચક્રીય નહીં બને. EV માટે ઉત્પાદન અવરોધો નીચા હોવાથી, મોટા ખેલાડીઓનું પ્રભુત્વ ઓછું રહેશે, સિવાય કે પ્રીમિયમ સેગમેન્ટમાં.
Detailed Coverage
EV માર્કેટ કેમ પેટ્રોલ યુગ જેવું નહીં બને?
Bernstein ના નવા સંશોધન મુજબ, ભારતમાં ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર (EV) માર્કેટ, પેટ્રોલ સંચાલિત વાહનોના ઔદ્યોગિક માળખા કરતાં સાવ અલગ દિશામાં આગળ વધશે.
જોકે TVS Motor, Bajaj Auto અને Hero MotoCorp જેવી જૂની કંપનીઓએ જૂન 2026 સુધીમાં EV ટુ-વ્હીલર બજારનો 60% હિસ્સો કબજે કર્યો છે, જે બે વર્ષ પહેલા માત્ર 10% હતો, આ વૃદ્ધિ પેટ્રોલ બાઈક ઉદ્યોગ જેવું ઉચ્ચ સ્તરીય એકત્રીકરણ (consolidation) નહીં લાવે.
માસ-માર્કેટમાં એકત્રીકરણ કેમ નહીં થાય?
પરંપરાગત પેટ્રોલ વાહનોના બજારમાં, વિશાળ ઉત્પાદન ક્ષમતા (scale), મજબૂત સર્વિસ નેટવર્ક અને બ્રાન્ડ પર લાંબા સમયથી વિશ્વાસ સફળતાની ચાવી છે. આના કારણે થોડા મોટા ખેલાડીઓનું વર્ચસ્વ રહ્યું છે. તેનાથી વિપરીત, ઇલેક્ટ્રિક વાહન ક્ષેત્રમાં પ્રવેશના અવરોધો (entry barriers) ઘણા ઓછા છે. નવા મોડેલ વિકસાવવાની પ્રક્રિયા ઝડપી છે, અને આઉટસોર્સ્ડ મોટર અને બેટરી ઘટકોની ઉપલબ્ધતા નવા અને નાના ખેલાડીઓને મોટી કંપનીઓના વિશાળ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિના પણ સ્પર્ધાત્મક ઉત્પાદનો લાવવાની મંજૂરી આપે છે. આ નીચા અવરોધોને કારણે, માસ-માર્કેટ સેગમેન્ટ થોડા લોકોના હાથમાં એકત્રિત થવાને બદલે વિભાજિત (fragmented) રહેવાની અપેક્ષા છે.
પ્રીમિયમ EV સેગમેન્ટમાં સ્થાપિત કંપનીઓ માટે જોખમો
જ્યારે માસ-માર્કેટ ઘણા ખેલાડીઓ માટે ખુલ્લું રહી શકે છે, પ્રીમિયમ ઇલેક્ટ્રિક વાહન સેગમેન્ટ અલગ પડકારો રજૂ કરે છે. Bernstein નોંધે છે કે આ ક્ષેત્ર હજુ તેની પ્રારંભિક તબક્કામાં છે અને મોટે ભાગે અસ્પષ્ટ છે. Royal Enfield એ પ્રીમિયમ પેટ્રોલ-મોટરસાઇકલ કેટેગરીમાં મજબૂત સ્થાન બનાવ્યું હતું, તે જ રીતે અહીં ચોક્કસ બ્રાન્ડ્સ દ્વારા ખાસ સ્થાનિક પ્રભુત્વ (niche dominance) મેળવવાની સંભાવના છે.
જોકે, આ સેગમેન્ટ સ્થાપિત કંપનીઓ માટે વ્યૂહાત્મક જોખમો ધરાવે છે. જો કોઈ નવી કંપની બેટરી સેલ ઉત્પાદનમાં નોંધપાત્ર ખર્ચ લાભ મેળવે, અથવા જો કોઈ ઉત્પાદક પ્રોપ્રાઇટરી સોફ્ટવેર અને ચાર્જિંગ ઇકોસિસ્ટમ દ્વારા ગ્રાહકોને સફળતાપૂર્વક લોક કરી શકે, તો સ્પર્ધાત્મક લેન્ડસ્કેપ ખોરવાઈ શકે છે. વધુમાં, થર્ડ-પાર્ટી બેટરી-સ્વેપિંગ નેટવર્કનો વિકાસ વાહનોને કોમોડિટી બનાવી શકે છે, જેનાથી વાહન ઉત્પાદકો પાસેથી ઘટક સપ્લાયર્સ અથવા ટેકનોલોજી પ્લેટફોર્મ્સ તરફ સત્તા ખસેડાઈ શકે છે.
રોકાણકારો માટે, મુખ્ય બાબત એ છે કે ભારતીય ટુ-વ્હીલર ઉદ્યોગનું પરંપરાગત 'વિજેતા-બધું-લે છે' (winner-takes-most) મોડેલ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પર લાગુ ન પડે. જેમ જેમ બજાર વિકસિત થાય છે, રોકાણકારોએ કંપનીઓ તેમના સોફ્ટવેર ઇકોસિસ્ટમ, ચાર્જિંગ સુલભતા અને બેટરી સંબંધિત ખર્ચાઓનું સંચાલન કેવી રીતે કરે છે તેના પર નજર રાખવી જોઈએ, કારણ કે આ પરિબળો નક્કી કરશે કે વધુ ભીડવાળા અને વિભાજિત બજારમાં કયા ઉત્પાદકો નફાકારકતા અને ભાવ શક્તિ જાળવી શકે છે.