Whalesbook
Maharashtra EV Policy નો ઘટતો ભરોસો, Bajaj Auto પર મોટી અસર
Bajaj Auto એ પોતાના Chetak ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટરના ઉત્પાદન માટે Maharashtra રાજ્યની બહાર એક નવો મેન્યુફેક્ચરિંગ પ્લાન્ટ સ્થાપવાની યોજના બનાવી રહી છે. આ નિર્ણય રાજ્યની ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ (EV) પોલિસી હેઠળ વચન આપવામાં આવેલી સબસિડી (incentives) ને લઈને ચાલી રહેલા વિવાદો વચ્ચે આવ્યો છે. કંપનીનું કહેવું છે કે તેને વચન અપાયેલી સબસિડીનો માત્ર નજીવો હિસ્સો જ મળ્યો છે, અને મેનેજિંગ ડિરેક્ટર Rajiv Bajaj ને શંકા છે કે રાજ્ય સરકાર તેની નાણાકીય પ્રતિબદ્ધતાઓ, જે ₹60 કરોડ થી વધુ છે, તેને પૂર્ણ કરશે. આ પોલિસી નિષ્ફળતાને કારણે Bajaj Auto પોતાના વધતા EV બિઝનેસ માટે વધુ સ્થિર નિયમનકારી વાતાવરણ શોધી રહી છે.
Maharashtra ની EV Policy હેઠળ ₹3,000 કરોડની unpaid subsidies
Maharashtra ની ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ પોલિસી હાલમાં ગંભીર ચર્ચા હેઠળ છે. Bajaj Auto હાલમાં Pune સ્થિત તેના Akurdi પ્લાન્ટમાં ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટરનું ઉત્પાદન કરે છે. જોકે, રાજ્ય વહીવટીતંત્ર દ્વારા EV પોલિસીની સહમત થયેલી શરતોનું પાલન કરવામાં નિષ્ફળતા એક મોટી ચિંતાનો વિષય બની ગયો છે. આ મુદ્દો માત્ર Bajaj Auto ને જ અસર કરતો નથી; નાણાકીય વર્ષ 2021-22 થી રાજ્યમાં લગભગ ₹3,000 કરોડ ની EV સબસિડી unpaid છે, જે અનેક ઉત્પાદકોને અસર કરી રહી છે. આ અનિશ્ચિતતા કંપનીઓને લાંબા ગાળાના રોકાણો પર પુનર્વિચાર કરવા મજબૂર કરી રહી છે. બીજી તરફ, Uttarakhand તેની EV Policy 2019 અને પ્રસ્તાવિત 2025 ફ્રેમવર્ક સાથે ઉત્પાદન માટે પ્રોત્સાહનો આપી રહ્યું છે. દક્ષિણ ભારતના રાજ્યો જેમ કે Tamil Nadu અને Telangana પણ નોંધપાત્ર કેપિટલ સબસિડી અને ટેક્સમાં છૂટછાટ આપીને EV ઉત્પાદનને સક્રિયપણે પ્રોત્સાહન આપી રહ્યા છે.
સ્પર્ધકો વિસ્તરી રહ્યા છે, જ્યારે Bajaj બહાર નીકળવાનું વિચારી રહી છે
Bajaj Auto ની સંભવિત હિલચાલ ત્યારે આવી રહી છે જ્યારે તેના સ્પર્ધકો વિસ્તરણ કરી રહ્યા છે. Ather Energy ₹2,000 કરોડ સુધીના રોકાણ સાથે Maharashtra ના Aurangabad માં ત્રીજો પ્લાન્ટ સ્થાપવાની યોજના બનાવી રહી છે. આ Bajaj ના પોલિસી મુદ્દાઓને કારણે બહાર નીકળવાના નિર્ણયથી વિપરીત છે. દરમિયાન, Ola Electric ને માર્કેટ શેરમાં ઘટાડો, બેટરી ઉત્પાદનના લક્ષ્યાંકોમાં ઘટાડો અને સરકારી Production Linked Incentive (PLI) ની સમયમર્યાદા ચૂકી જવા બદલ દંડ જેવી પડકારોનો સામનો કરવો પડી રહ્યો છે. ભારતીય EV માર્કેટ 2030 સુધીમાં $101 બિલિયન થી વધી જવાની ધારણા છે, જે 38.8% CAGR થી વધી રહ્યું છે. માર્કેટ ઝડપથી વિસ્તરી રહ્યું છે પરંતુ તેમાં Consolidation પણ થઈ રહ્યું છે, જેમાં ટોચની પાંચ કંપનીઓ લગભગ 80% બજાર હિસ્સો ધરાવે છે.
Rajiv Bajaj એ Policy ને "Massive Failure" ગણાવી
Rajiv Bajaj એ Maharashtra સરકારની EV Policy ને તેમના 36 વર્ષના કારકિર્દીમાં "massive failure" અને "policy failure" ગણાવી છે. એકલા Bajaj Auto માટે અંદાજે ₹100 કરોડ ની unpaid subsidies ની ચૂકવણીમાં વિલંબ એક નોંધપાત્ર નાણાકીય જોખમ ઊભું કરે છે અને રોકાણકારોનો વિશ્વાસ ઘટાડે છે. આ પરિસ્થિતિ રાજ્ય-સ્તરના EV પ્રોત્સાહનોની વિશ્વસનીયતા પર પ્રશ્નો ઉભા કરે છે, જેના વિશે Bajaj દલીલ કરે છે કે તે "નવીનતાને ધીમી પાડી શકે છે અને બિનકાર્યક્ષમતાને ઢાંકી શકે છે." લગભગ ₹2.62 ટ્રિલિયન ની માર્કેટ કેપિટલાઇઝેશન અને 28-30 ની P/E રેશિયો ધરાવતી કંપની માટે, આ પોલિસીની અસ્થિરતા વ્યૂહાત્મક આયોજન અને મૂડી ફાળવણીને અસર કરે છે. ચૂકવણીમાં વિલંબ કિંમત ગણતરીઓ અને રોકાણની શક્યતાઓને અસર કરે છે, જે ઉત્પાદકોને ખર્ચ જાતે ઉઠાવવા અથવા વધુ અનુમાનિત બજારો શોધવા દબાણ કરી શકે છે.
Bajaj Auto જૂન સુધીમાં નવા EV પ્લાન્ટ અંગે નિર્ણય લેશે
Bajaj Auto તેના નવા EV પ્લાન્ટનું સ્થળ જૂન સુધીમાં ફાઇનલ કરવાની યોજના ધરાવે છે. વિશ્લેષકો Bajaj Auto માટે "Neutral" રેટિંગ ધરાવે છે, જેમાં 12-મહિનાની સરેરાશ ટાર્ગેટ પ્રાઈસ લગભગ ₹10,183 છે. કંપની તેના ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર ઉત્પાદનને સ્થિર કરવાનું લક્ષ્ય ધરાવે છે, જે એપ્રિલ સુધીમાં 40,000 યુનિટ પ્રતિ માસ સુધી પહોંચાડવાનું લક્ષ્ય છે, અને વધુ પ્રોડક્ટ લોન્ચ કરવાની યોજના છે. Maharashtra થી EV ઉત્પાદનને સંભવિત રીતે ખસેડવાની આ ચાલ ભારતના ઇલેક્ટ્રિક વાહન ક્ષેત્રમાં સતત વૃદ્ધિ માટે નિયમનકારી સ્થિરતા અને સમયસર સરકારી પોલિસી અમલીકરણના મહત્વ પર પ્રકાશ પાડે છે.