પ્રીમિયમ સેગમેન્ટ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત
Ather Energy એ સ્પષ્ટ કર્યું છે કે તેઓ ₹1 લાખથી ઓછી કિંમતના ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર સેગમેન્ટમાં પ્રવેશ કરશે નહીં. CEO તરુણ મહેતાનું કહેવું છે કે આ વ્યૂહાત્મક નિર્ણય તેમને ભાવ યુદ્ધ (Price War) માંથી બચાવશે અને કંપનીના માર્જિનને સુરક્ષિત રાખશે. ખરેખર, Production Linked Incentive (PLI) સ્કીમનો લાભ લેતા સ્પર્ધકોની સરખામણીમાં Ather Energy ને કોસ્ટ (Cost) નો ગેરલાભ છે. આ કારણે, Ather ના એન્ટ્રી-લેવલ સ્કૂટર ₹1.2 લાખ થી ઉપરની કિંમતે વેચાય છે. તેની સામે, Ola Electric ₹59,999 થી, Hero Electric ₹59,640 થી અને TVS iQube ₹96,422 થી શરૂ થતા મોડેલ ઓફર કરે છે. આ સ્પર્ધાત્મક દબાણ વચ્ચે, Ather Energy સ્પષ્ટપણે માસ-માર્કેટ (Mass-Market) વોલ્યુમ કરતાં પ્રીમિયમ પોઝિશનિંગ અને માર્જિન પર વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યું છે.
લાંબા ગાળાનું રોકાણ અને નફાકારકતાનો માર્ગ
કંપની તેના રોકાણકારોને સમજાવી રહી છે કે R&D, ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને ઇન્ટેલેક્ચ્યુઅલ પ્રોપર્ટી (IP) માં કરવામાં આવતો ખર્ચ 'કેશ બર્ન' (Cash Burn) નથી, પરંતુ લાંબા ગાળાનું રોકાણ છે. Ather Energy નો લક્ષ્યાંક ગ્રોસ માર્જિન (Gross Margins) 20% થી ઉપર લઈ જવાનો છે. કંપનીને આશા છે કે વોલ્યુમ (Volume) વધવાથી ઓપરેટિંગ લિવરેજ (Operating Leverage) દ્વારા નફાકારકતા (Profitability) હાંસલ કરી શકાશે.
આ વ્યૂહરચના અને પ્રીમિયમ બ્રાન્ડ પોઝિશનિંગ જાળવી રાખીને, Ather Energy એ તાજેતરમાં IPO પહેલાં $1.4 બિલિયન (લગભગ ₹11,500 કરોડ) નું મૂલ્યાંકન મેળવ્યું છે. જોકે, આ નિર્ણય તેમને મોટાભાગના માસ-માર્કેટ ગ્રાહકોથી દૂર રાખી શકે છે.
સ્પર્ધાત્મક દબાણ અને બજાર સ્થિતિ
ભારતીય EV બજાર ખૂબ ઝડપથી વિકસી રહ્યું છે, જ્યાં ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલરનો હિસ્સો મોટો છે. TVS અને Bajaj Auto જેવા મોટા ખેલાડીઓ બજારનો નોંધપાત્ર હિસ્સો કબજે કરી રહ્યા છે, જ્યારે Ola Electric પણ સ્પર્ધામાં છે. Ather Energy નો બજાર હિસ્સો હાલમાં લગભગ 9% થી 13.8% ની આસપાસ છે, જે બજારના નેતાઓ કરતાં ઓછો છે. WTO પેનલ દ્વારા ભારતના EV નીતિઓની સમીક્ષા પણ આ ક્ષેત્રમાં અનિશ્ચિતતા ઉમેરે છે.
આગામી સમયમાં, Ather Energy તેના EL પ્લેટફોર્મ દ્વારા વધુ સ્પર્ધાત્મક કિંમત ધરાવતા મોડેલ લાવી શકે છે, જે માર્જિનને અસર કર્યા વિના વધુ ગ્રાહકો સુધી પહોંચવામાં મદદ કરી શકે છે. આ કંપનીના લાંબા ગાળાના વિકાસ માટે નિર્ણાયક સાબિત થઈ શકે છે.