સિંગાપોરના એક સાંસદે Air India ના ટર્નઅરાઉન્ડ પ્લાન માટે વપરાતા ફંડિંગ સામે સવાલ ઉઠાવ્યા છે. Air India ને ટકી રહેવા માટે **$1.5 અબજ** ના ફંડની જરૂર છે, જ્યારે માર્ચ 2026 માં પૂરા થયેલા વર્ષમાં કંપનીને **$2.33 અબજ** નું નુકસાન થયું છે.
રાજકીય ગરમાવો અને સવાલો
સિંગાપોરમાં Air India ના નાણાકીય માળખાને લઈને રાજકીય વિવાદ વકર્યો છે. સાંસદ કેનેથ ટિયોંગે જાહેર મંચ પરથી પ્રશ્ન ઉઠાવ્યો છે કે શું Air India ને ટર્નઅરાઉન્ડ કરવામાં સિંગાપોરના સરકારી ફંડ (Temasek) નો ઉપયોગ કરવો યોગ્ય છે? Air India હાલમાં ટાટા ગ્રુપના નેતૃત્વ હેઠળ પોતાના ઓપરેશનને સુધારવા માટે $1.5 અબજ ની નવી ઇક્વિટીની શોધમાં છે.
વિવાદનું મૂળ શું છે?
સમસ્યા એ છે કે Singapore Airlines (SIA) પાસે Air India માં 25.1% હિસ્સો છે, અને Temasek Holdings એ Singapore Airlines ની માલિક છે. સાંસદની દલીલ છે કે SIA એ આ રોકાણ પોતાના બેલેન્સ શીટમાંથી કરવું જોઈએ, નહીં કે સિંગાપોરની સરકારી મૂડીમાંથી. આ બાબતે 8 સપ્ટેમ્બર, 2026 ના રોજ સંસદમાં સત્તાવાર રીતે સ્પષ્ટતા માંગવામાં આવી છે.
આંકડાઓ શું કહે છે?
નાણાકીય વર્ષ માર્ચ 2026 ના અંતે, Air India અને તેની પેટાકંપની Air India Express ને કુલ મળીને $2.33 અબજ નું જંગી નુકસાન થયું છે. ટાટા ગ્રુપના ચેરમેન એન. ચંદ્રશેખરન પહેલા જ કહી ચૂક્યા છે કે આ પરિવર્તનની પ્રક્રિયા એક દાયકા સુધી ચાલી શકે છે. વધતા ફ્યુઅલ ખર્ચ અને નેટવર્કની સમસ્યાઓને કારણે એરલાઇન્સ સેક્ટર પર દબાણ યથાવત છે. હવે રોકાણકારોની નજર એ વાત પર છે કે Singapore Airlines આ દબાણ વચ્ચે પોતાની રણનીતિ કેવી રીતે નક્કી કરે છે.