ભારતે એરક્રાફ્ટ મેન્ટેનન્સ, રિપેર અને ઓવરહોલ (MRO) સેવાઓ માટે વૈશ્વિક કેન્દ્ર બનવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે ટેક્સમાં મોટા કાપ અને નીતિગત ફેરફારો કર્યા છે. GST ઘટાડીને **5%** અને કસ્ટમ ડ્યુટીમાં છૂટછાટ આપીને, સરકાર વિદેશી રિપેરિંગ હબ પર નિર્ભરતા ઘટાડવા માંગે છે. આ બદલાવ હૈદરાબાદમાં Safran જેવી ગ્લોબલ કંપનીઓ તરફથી નોંધપાત્ર ખાનગી રોકાણ આકર્ષી રહ્યો છે.
Detailed Coverage
ભારત બનશે વૈશ્વિક MRO હબ!
ભારતીય સરકાર દેશને એરક્રાફ્ટ મેન્ટેનન્સ, રિપેર અને ઓવરહોલ (MRO) સેવાઓ માટે વૈશ્વિક મથક બનાવવા માટે આક્રમક પગલાં ભરી રહી છે. હાલમાં, ભારતીય એરલાઇન ફ્લીટનું મોટાભાગનું મેન્ટેનન્સ કાર્ય વિદેશમાં થાય છે, જેના કારણે મોટા પ્રમાણમાં વિદેશી હુંડિયામણ ખર્ચાય છે. નિયમનકારી અને નાણાકીય સુધારાઓની શ્રેણી દ્વારા, સરકાર ઘરેલું સ્તરે એક સ્પર્ધાત્મક MRO ઇકોસિસ્ટમ બનાવીને આ મૂલ્ય મેળવવાનું લક્ષ્ય રાખે છે.
ટેક્સ સુધારા અને ડ્યુટીમાં છૂટછાટ
MRO સેવા પ્રદાતાઓ માટે ઓપરેશનલ ખર્ચ ઘટાડવાનો આ વ્યૂહરચનાનો મુખ્ય ભાગ છે. આયાતી એરક્રાફ્ટ પાર્ટ્સ અને એન્જિન પર ઇન્ટિગ્રેટેડ ગુડ્સ એન્ડ સર્વિસ ટેક્સ (IGST) ઘટાડીને 5% કરવામાં આવ્યો છે. આ ઉપરાંત, સરકારે MRO સેવાઓ પર GST ઘટાડીને 5% કર્યો છે અને ફુલ ઇનપુટ ટેક્સ ક્રેડિટ (ITC) ની મંજૂરી આપી છે. આ અગાઉના 18% ટેક્સ બ્રેકેટ કરતાં મોટો ફેરફાર છે, જે દુબઈ અથવા સિંગાપોર જેવા પ્રદેશોમાં આંતરરાષ્ટ્રીય સ્પર્ધકોની સરખામણીમાં ઘરેલું રિપેરિંગ શોપને ભાવ-સ્પર્ધાત્મક બનાવે છે.
વધુ ટેકો કસ્ટમ ડ્યુટીમાં છૂટછાટના વિસ્તરણ દ્વારા આવે છે. મહત્વપૂર્ણ રિપેર ટૂલ્સ, પરીક્ષણ સાધનો અને એરક્રાફ્ટ ઘટકો પર બેઝિક કસ્ટમ્સ ડ્યુટી (BCD) 31 માર્ચ, 2028 સુધી માફ કરવામાં આવી છે. ઘરેલું કંપનીઓ માટે, વિદેશી સંસ્થાઓ પાસેથી સબ-કોન્ટ્રાક્ટિંગ કાર્યને નિકાસ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, જે શૂન્ય-રેટેડ GST માટે લાયક ઠરે છે, આમ ભારતમાં તેમની જાળવણીની જરૂરિયાતો આઉટસોર્સ કરવા માટે વિદેશી એરલાઇન્સને પ્રોત્સાહન મળે છે.
જમીન નીતિ અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સપોર્ટ
મિનિસ્ટ્રી ઓફ સિવિલ એવિએશન (Ministry of Civil Aviation) એ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની અડચણોને દૂર કરવા માટે જમીન અને ઓપરેશનલ માર્ગદર્શિકાઓમાં પણ સુધારો કર્યો છે. એરપોર્ટ્સ ઓથોરિટી ઓફ ઈન્ડિયા (AAI) દ્વારા સંચાલિત એરપોર્ટ પર, જમીન ફાળવણી પ્રક્રિયાઓને સરળ બનાવવામાં આવી છે. ઓપરેટરો હવે 15-વર્ષના વિસ્તરણની મંજૂરી આપતા લીઝ કરારો સાથે લાંબા ગાળાની સ્થિરતા મેળવી શકે છે. વધુમાં, MRO માર્ગદર્શિકાઓમાં 2026 નો એડન્ડમ નવા હેંગર બનાવતી કંપનીઓ માટે ભાડા-મુક્ત સમયગાળો અને મોરેટોરિયમનો પરિચય આપે છે, જે આવી સુવિધાઓ માટે જરૂરી ઊંચા મૂડી ખર્ચના પ્રારંભિક બોજને ઘટાડે છે.
ખાનગી રોકાણ અને સેક્ટર પર અસર
આ નીતિગત વાતાવરણ પહેલેથી જ ગ્લોબલ એરોસ્પેસ જાયન્ટ્સને આકર્ષી રહ્યું છે. Safran Aircraft Engine Services India (SAESI) એ હૈદરાબાદમાં ₹1,300 કરોડ ના રોકાણ સાથે એક મોટી સુવિધા ખોલી છે. વિશ્વના સૌથી મોટા એરક્રાફ્ટ એન્જિન MRO કેન્દ્રોમાંના એક તરીકે, આ સુવિધા ભારતના ટેકનિકલ પ્રતિભા અને ખર્ચ માળખામાં વધતા વિશ્વાસનો સંકેત આપે છે.
જ્યારે આ નીતિગત ફેરફારો વૃદ્ધિ માટે એક માળખું પૂરું પાડે છે, ત્યારે ક્ષેત્રની સફળતા ઘરેલું ખેલાડીઓ કેટલી ઝડપથી આંતરરાષ્ટ્રીય સલામતી અને ગુણવત્તાના ધોરણોને પહોંચી વળવા માટે સ્કેલ અપ કરી શકે છે તેના પર નિર્ભર રહેશે. ભારતીય MRO પ્રદાતાઓની જટિલ સપ્લાય ચેઇનને મેનેજ કરવાની અને એરલાઇન્સ માટે ટર્નઅરાઉન્ડ સમય ઘટાડવાની ક્ષમતા - જે ઉડ્ડયન ઉદ્યોગમાં એક નિર્ણાયક મેટ્રિક છે - લાંબા ગાળાની વૃદ્ધિ માટે મુખ્ય ધ્યાનપાત્ર રહેશે. રોકાણકારો અને ઉદ્યોગના સહભાગીઓ આગામી થોડા વર્ષોમાં નવા હેંગરની ક્ષમતાના ઉપયોગ અને મુખ્ય વૈશ્વિક એરલાઇન્સ દ્વારા ભારતીય સુવિધાઓમાં તેમના રિપેર કરારોના સંક્રમણની ગતિ પર નજર રાખશે.