Whalesbook
સંરક્ષણ ક્ષેત્રે મોટો બદલાવ
હિન્દુસ્તાન એરોનોટિક્સ લિમિટેડ (HAL) ને ફ્લેગશિપ એડવાન્સ્ડ મલ્ટીરોલ કોમ્બેટ એરક્રાફ્ટ (AMCA) પ્રોગ્રામમાંથી બહાર કરવું એ ભારતના સંરક્ષણ ઉત્પાદનમાં દાયકાઓથી ચાલી રહેલા સરકારી વર્ચસ્વથી એક મોટો બદલાવ છે. એરોનોટિકલ ડેવલપમેન્ટ એજન્સી (ADA) હવે પ્રાઈવેટ સેક્ટર કન્સોર્ટિયમને કોન્ટ્રાક્ટ આપવા તરફ આગળ વધી રહી છે, અને આ નિર્ણય HAL ના ડિલિવરી સમયમર્યાદા સાથેના લાંબા ગાળાના સંઘર્ષ અને તેના હાલના મોટા ઓર્ડર બુકને કારણે લેવાયો છે. AMCA, જે પાંચમી પેઢીના સ્ટીલ્થ ફાઇટર ડેવલપર્સના ઉચ્ચ વર્ગમાં ભારતનો પ્રવેશ તરીકે જોવામાં આવે છે, હવે પ્રાઈવેટ સેક્ટરની ચપળતા અને સ્પર્ધાત્મકતાને સામેલ કરવા માટે એક નવી અમલીકરણ મોડેલનો સામનો કરી રહ્યું છે.
બદલાતા સંરક્ષણ પરિદ્રશ્યો
AMCA પ્રોજેક્ટ માટે સરકારે અમલીકરણનું જે નવું મોડેલ તૈયાર કર્યું છે, તેના મુજબ પબ્લિક અને પ્રાઈવેટ સેક્ટરની કંપનીઓ સ્વતંત્ર રીતે બિડ કરી શકે છે, જોઈન્ટ વેન્ચર બનાવી શકે છે અથવા કન્સોર્ટિયામાં સહયોગ કરી શકે છે. આ પગલું HAL ને અગાઉ મળતા વિશેષ દરજ્જાનો અંત લાવે છે. વિશ્લેષકો માને છે કે તેજસ એરક્રાફ્ટની ડિલિવરીમાં HAL દ્વારા થયેલો વિલંબ, તેમજ જનરલ ઇલેક્ટ્રિક દ્વારા જેટ એન્જિનના પુરવઠામાં થયેલા પડકારો, આ પરિવર્તન માટે મુખ્ય કારણો છે. પ્રોટોટાઇપ તબક્કા માટે HAL સ્પર્ધામાંથી બહાર હોવાથી, ADA પાંચ AMCA પ્રોટોટાઇપ બનાવવા માટે ત્રણ શોર્ટલિસ્ટ થયેલા પ્રાઈવેટ સેક્ટર કન્સોર્ટિયામાંથી કોઈ એક સાથે સહયોગ કરશે, જેનો ખર્ચ આશરે ₹15,000 કરોડ આવશે. જો આ સફળ થાય, તો 114 વિમાનોનો ₹3.25 લાખ કરોડનો નક્કર ઓર્ડર મળી શકે છે.
પ્રાઈવેટ સેક્ટરના હાથમાં સુકાન
અગ્રણી ભારતીય કોર્પોરેશનો ધરાવતા કન્સોર્ટિયા આ દોર લગાવી રહ્યા છે. ટાટા એડવાન્સ્ડ સિસ્ટમ્સ લિમિટેડ, લાર્સન એન્ડ ટુબ્રો (L&T) જે ભારત ઇલેક્ટ્રોનિક્સ લિમિટેડ (BEL) સાથે ભાગીદારીમાં છે, અને ભારત ફોર્જ, BEML, અને ડેટા પેટર્ન્સનો સમાવેશ કરતું એક ગ્રુપ મુખ્ય દાવેદારોમાં સામેલ છે. અદાણી ડિફેન્સ એન્ડ એરોસ્પેસ અને ICOMM ટેલિ જેવા અન્ય કન્સોર્ટિયા પણ પ્રોજેક્ટ માટે સ્પર્ધા કરી રહ્યા છે. ફાઇટર-એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદન લાઇન માટે આ પ્રાઈવેટ સેક્ટર માટે અભૂતપૂર્વ છે, પરંતુ તેનો ઉદ્દેશ્ય તેમની અનુકૂલનક્ષમતા, ટેકનોલોજીનો ઝડપી સ્વીકાર અને ઉત્પાદનની સમયમર્યાદા તથા કડક ગુણવત્તા નિયંત્રણોને પહોંચી વળવાની સાબિત થયેલી ક્ષમતાઓનો લાભ લેવાનો છે. ફુલ-સ્કેલ ફાઇટર ઉત્પાદન સાથે પ્રાઈવેટ સેક્ટરના અનુભવ અંગે ચિંતાઓ હજુ પણ છે, પરંતુ ખર્ચ નિયંત્રણ અને કાર્યક્ષમતા પર તેમનું ધ્યાન એવા ક્ષેત્રોને સંબોધિત કરી શકે છે જ્યાં જાહેર ક્ષેત્રના ઉપક્રમો ઐતિહાસિક રીતે પાછળ રહ્યા છે.
HAL માટે વેક-અપ કોલ
HAL માટે આ ગેરલાયકાત એક કડવો બોધપાઠ છે. એક સમયે ભારતીય શેરબજારનો પ્રિય ગણાતી આ કંપનીનું માર્કેટ કેપિટલાઇઝેશન પાંચ વર્ષમાં 1000 ટકા થી વધુ વધ્યું હતું. તેજસના વિવિધ વેરિઅન્ટ્સ માટે મજબૂત ઓર્ડર બુક હોવા છતાં, કંપનીએ જાહેર ટીકાઓનો સામનો કર્યો છે, જેમાં ભારતીય વાયુસેનાના વડા દ્વારા ધીમી ડિલિવરી ગતિ માટે ઠપકો પણ સામેલ છે. ટ્રેનર્સ અને LCA Mk1A ફાઇટર્સ માટે ફાળવવામાં આવેલી ઉત્પાદન લાઇન, તેમજ તેજસ Mk2 નો સમવર્તી વિકાસ, ક્ષમતાની મર્યાદાઓ સરકારી નિર્ણયમાં નિર્ણાયક ભૂમિકા ભજવી શકે છે. HAL ના ચેરમેને જણાવ્યું છે કે કંપની પાછળના તબક્કામાં મોટા પાયે ઉત્પાદન માટે બિડ કરશે, પરંતુ તાત્કાલિક પડકાર ઓટોમેશન વધારવાનો, મેન્યુઅલ શ્રમ પર નિર્ભરતા ઘટાડવાનો અને વધુ ખુલ્લા સંરક્ષણ ઇકોસિસ્ટમમાં અસરકારક રીતે સ્પર્ધા કરવા માટે પ્રોજેક્ટ મેનેજમેન્ટને મજબૂત બનાવવાનો છે. કંપનીએ રાષ્ટ્રીય એરોસ્પેસ પ્રોજેક્ટ્સમાં તેની સ્થિતિ પાછી મેળવવા માટે સ્પર્ધાત્મક કોન્ટ્રાક્ટિંગ વાતાવરણમાં ઝડપથી અનુકૂલન સાધવાની જરૂર છે. HAL એ GE તરફથી એન્જિન સપ્લાયની રાહ જોયા બાદ તેજસ Mk1A વિમાનોના પ્રથમ બેચની ડિલિવરી માટે તૈયારીની પુષ્ટિ કરી છે.