બજેટ 2026 ના પ્રસ્તાવો, વૈશ્વિક આર્થિક વિભાજન અને વિકસતી સપ્લાય ચેઇન્સની વચ્ચે, ભારતના દરિયાઈ ક્ષેત્ર - શિપિંગ, બંદરો અને જહાજ નિર્માણ - ને આર્થિક પ્રગતિના નિર્ણાયક ચાલક તરીકે પ્રાધાન્ય આપવા તૈયાર છે.
વૈશ્વિક પડકારો દરિયાઈ ક્ષેત્ર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે
વૈશ્વિક અર્થતંત્ર વધતા વિભાજનનો સામનો કરી રહ્યું છે, જે ટેરિફ યુદ્ધો, પ્રતિબંધો અને ભૌગોલિક રાજકીય તણાવથી ચિહ્નિત થયેલ છે. આ વાતાવરણ ભારતે તેની ઘરેલું સ્થિતિસ્થાપકતા અને બાહ્ય સ્પર્ધાત્મકતાને મજબૂત બનાવવી જરૂરી બનાવે છે. દરિયાઈ ક્ષેત્ર, જેને ઘણીવાર માત્ર ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ગણવામાં આવે છે, તે વેપારના આ નવા યુગમાં આર્થિક શક્તિના પાયા તરીકે ઉભરી રહ્યું છે.
ભારતનો દરિયાઈ વેપાર પર આધાર ઘણો ઊંડો છે, તેના લગભગ 95% વેપાર વોલ્યુમ અને લગભગ 70% મૂલ્ય દરિયાઈ માર્ગે થાય છે. છેલ્લા દાયકામાં, પોર્ટ ક્ષમતા વાર્ષિક 2,600 મિલિયન ટનથી વધુ વિસ્તરી છે, જે ડિજિટલાઇઝેશન અને ખાનગી રોકાણના સમર્થનથી મુખ્ય પોર્ટ્સ પર સરેરાશ ટર્નઅરાઉન્ડ સમય ઘટાડવામાં આવ્યો છે.
વિઝિન્જમ પોર્ટ: એક વ્યૂહાત્મક ગેમ-ચેન્જર
કેરળમાં વિઝિન્જમ ઇન્ટરનેશનલ સીપોર્ટ એક નોંધપાત્ર વિકાસ છે. ભારતના પ્રથમ ડીપ-વોટર, ઓલ-વેધર ટ્રાન્સશિપમેન્ટ પોર્ટ તરીકે, વિઝિન્જમનો કુદરતી ડ્રાફ્ટ તેને અલ્ટ્રા-લાર્જ કન્ટેનર જહાજોને સમાવી શકે છે જે પહેલા ભારતીય કિનારાઓને કોલંબો અથવા સિંગાપોર જેવા હબ માટે બાયપાસ કરતા હતા. સંપૂર્ણ સંચાલન પર, તે નોંધપાત્ર ટ્રાન્સશિપમેન્ટ કાર્ગોને ફરીથી પ્રાપ્ત કરશે, જેનાથી લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચ ઘટશે અને ભારતીય વેપાર પરની વિદેશી નિર્ભરતા ઘટશે.
પોર્ટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને પૂરક બનાવતા, ભારત કોસ્ટલ રોડ નેટવર્ક અને પોર્ટ-લિંક્ડ એક્સપ્રેસવે દ્વારા કનેક્ટિવિટી વધારી રહ્યું છે, જે લાસ્ટ-માઈલ લોજિસ્ટિક્સ પડકારોને સંબોધે છે. પોર્ટ્સને ઇન્ડસ્ટ્રીયલ કોરિડોર અને હાઇવે સાથે જોડતા પ્રોજેક્ટ્સ ટ્રાન્ઝિટ સમય અને ઘર્ષણ ઘટાડી રહ્યા છે.
જહાજ નિર્માણ ક્ષમતા વધારવી
ઐતિહાસિક રીતે, ભારતે તેના વિસ્તૃત દરિયાકિનારો હોવા છતાં જહાજ નિર્માણમાં ઓછું પ્રદર્શન કર્યું છે. હવે ઘરેલું ક્ષમતા વધારવાના પ્રયાસો ચાલી રહ્યા છે, જેમાં HD Hyundai જેવા વૈશ્વિક નેતાઓ સાથે અદ્યતન ટેકનોલોજી મેળવવા અને ભારતીય શિપયાર્ડ્સને વૈશ્વિક સપ્લાય ચેઇન્સમાં એકીકૃત કરવા માટે સહયોગનો સમાવેશ થાય છે. ઓછી-મૂલ્ય ધરાવતા વિભાગોમાંથી મોટા વ્યાપારી જહાજો અને ગ્રીન શિપ્સ તરફ આગળ વધવાનો ધ્યેય છે.
સ્પર્ધકોની સરખામણીમાં નાના મર્ચન્ટ ફ્લીટનો હિસ્સો અને ઉચ્ચ લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચ જેવા પડકારો યથાવત છે. જોકે, આ અંતર વિકાસ માટે નોંધપાત્ર અપ્રયુક્ત સંભાવના દર્શાવે છે.
બજેટ 2026 ની તકો
સરકાર દરિયાઈ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને વ્યૂહાત્મક સંપત્તિ તરીકે ઓળખે છે, જેને મેરીટાઇમ ઇન્ડિયા વિઝન 2030 જેવા દૂરંદેશી માર્ગદર્શન આપે છે. સાગરમાલા પ્રોગ્રામ પોર્ટ-આધારિત ઔદ્યોગિકીકરણ અને મલ્ટીમોડલ કનેક્ટિવિટી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યો છે. નેશનલ લોજિસ્ટિક્સ પોલિસીનો ઉદ્દેશ GDP ના ટકાવારી તરીકે લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચને વ્યવસ્થિત રીતે ઘટાડવાનો છે, જેમાં પોર્ટ્સ અને કોસ્ટલ શિપિંગ મુખ્ય લીવર છે. ઇન્ડિયન પોર્ટ્સ બિલ, 2025, પોર્ટ ગવર્નન્સનું આધુનિકીકરણ કરી રહ્યું છે. શિપિંગના મોરચે, નીતિ ફ્લીટ વિસ્તરણ અને જહાજ નિર્માણ સપોર્ટને લક્ષ્યાંકિત કરી રહી છે. સરકારે જહાજ નિર્માણ ઉદ્યોગને પ્રોત્સાહન આપવા માટે Rs 69,725 કરોડનું પેકેજ મંજૂર કર્યું છે, જેનો ઉદ્દેશ્ય ભારતને 2030 અને 2047 સુધીમાં ટોચનું જહાજ નિર્માણ રાષ્ટ્ર બનાવવાનો અને વૈશ્વિક બજારનો 5% હિસ્સો સુરક્ષિત કરવાનો છે.
બજેટ 2026-27, પોર્ટ્સ અને જહાજ નિર્માણ માટે લાંબા ગાળાના, ઓછા ખર્ચે ધિરાણની તક પૂરી પાડે છે, જે મોટા પાયે ખાનગી રોકાણને આકર્ષવા માટે નિર્ણાયક છે. પોર્ટ-કેન્દ્રિત ઉત્પાદન અને લોજિસ્ટિક્સ ક્લસ્ટરો માટે સુધારેલા પ્રોત્સાહનો, કસ્ટમ્સ પ્રક્રિયાઓમાં સુધારા સાથે, નિકાસ વૃદ્ધિ અને વ્યવસાયની સરળતાને વધુ વેગ આપી શકે છે.