EV સબસિડી શોક: ઇલેક્ટ્રિક થ્રી-વ્હીલર્સને સરકારી સહાય બંધ! આગળ શું?

ઇલેક્ટ્રિક થ્રી-વ્હીલર્સ માટે સબસિડી બંધ

ભારતીય સરકારે 'PM e-Drive' યોજના હેઠળ ઇલેક્ટ્રિક થ્રી-વ્હીલર્સ માટે સબસિડી આપવાનું બંધ કરવાનો નિર્ણય લીધો છે. આ પગલું એટલા માટે લેવાયું છે કારણ કે આ સેગમેન્ટમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો પ્રવેશ (penetration) સફળતાપૂર્વક અંદાજિત 32% સુધી પહોંચી ગયો છે, જે સરકારનું પ્રારંભિક લક્ષ્ય હતું. અધિકારીઓએ સંકેત આપ્યો છે કે થ્રી-વ્હીલર્સ માટે હવે સીધા રાષ્ટ્રીય સ્તરના સમર્થનની જરૂર નથી.

ટુ-વ્હીલર્સ માટે ચાલુ રહેતું સમર્થન

ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર્સની સ્થિતિ અલગ છે, જ્યાં અપનાવવાનો દર (adoption rate) નોંધપાત્ર રીતે ઓછો છે. હાલમાં, માત્ર લગભગ 7.5% ટુ-વ્હીલર્સ જ ઇલેક્ટ્રિક છે. પરિણામે, 'PM e-Drive' યોજના દ્વારા કેન્દ્ર સરકારનું સમર્થન આગામી નાણાકીય વર્ષમાં પણ ચાલુ રહેવાની અપેક્ષા છે. ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર્સ માટે પ્રારંભિક લક્ષ્યાંક 25 લાખ યુનિટ્સ નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યો હતો, અને અત્યાર સુધીમાં 18.3 લાખ યુનિટ્સનું વેચાણ થયું છે. અનુમાનો સૂચવે છે કે વર્તમાન નાણાકીય વર્ષના અંત સુધીમાં વેચાણ લગભગ 23 લાખ સુધી પહોંચી શકે છે, જે સતત સમર્થનની જરૂરિયાત દર્શાવે છે.

રાજ્ય સરકારો અપનાવવામાં નેતૃત્વ કરશે

જેમ જેમ કેન્દ્ર સરકાર EV પ્રમોશનમાં પોતાની ભૂમિકાનું પુનઃમૂલ્યાંકન કરી રહી છે, તેમ તેમ અપનાવવાના પ્રયાસોને આગળ વધારવા માટે રાજ્ય સરકારો પર નિર્ભરતા વધી રહી છે. ઘણા રાજ્યો, ખાસ કરીને એવા EV શ્રેણીઓ માટે જ્યાં હજુ પણ ઓછો પ્રવેશ છે, તેમના પોતાના પ્રોત્સાહન કાર્યક્રમો પર વિચાર કરી રહ્યા છે. ઉદાહરણ તરીકે, દિલ્હી આવતા મહિને હવા પ્રદૂષણ સામે લડવા માટે એક નવું પ્રોત્સાહન પેકેજ યોજના બનાવી રહી છે.

અન્ય સેગમેન્ટમાં પડકારો

ઇલેક્ટ્રિક બસો અને ટ્રક્સે હજુ સુધી 'PM e-Drive' યોજના હેઠળ નોંધપાત્ર અપનાવટ જોઈ નથી, તેનું મુખ્ય કારણ એ છે કે આ વાહનો હજુ પરીક્ષણમાં છે. તેમ છતાં, યોજનાના માળખા હેઠળ 14,000 ઇલેક્ટ્રિક બસો અને 5,643 ઇલેક્ટ્રિક ટ્રક માટે સમર્થન ફાળવવામાં આવ્યું છે. આ હેવી-ડ્યુટી સેગમેન્ટમાં અપનાવટમાં વિલંબ તેમના લાંબા વિકાસ ચક્ર અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર જરૂરિયાતો સૂચવે છે.

ઉદ્યોગનું દ્રષ્ટિકોણ અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર જરૂરિયાતો

ઓટો ઉદ્યોગના અધિકારીઓ ભારપૂર્વક જણાવે છે કે તમામ ઇલેક્ટ્રિક વાહન શ્રેણીઓમાં ભવિષ્યનો વિકાસ ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના ઝડપી વિસ્તરણ પર નિર્ણાયક રીતે આધાર રાખે છે. તેમનું માનવું છે કે સમર્પિત સેવા પ્રદાતાઓએ આ નેટવર્કમાં સક્રિયપણે રોકાણ કરવું જોઈએ અને તેને વિકસાવવું જોઈએ જેથી પ્રારંભિક અપનાવનારાઓથી આગળ EV અપનાવટને ટકાવી અને વેગ આપી શકાય.

અસર

આ નીતિગત ફેરફાર ઇલેક્ટ્રિક થ્રી-વ્હીલર્સના પ્રારંભિક ખર્ચને વધારી શકે છે, જે ટૂંકા ગાળામાં તેમના અપનાવવાના દરને ધીમો કરી શકે છે. ઉત્પાદકોને કિંમતો ગોઠવવી પડી શકે છે અથવા ખર્ચ કાર્યક્ષમતા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું પડી શકે છે. ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર્સ માટે, ચાલુ સબસિડી વધુ સ્થિર વાતાવરણ પ્રદાન કરે છે. રાજ્ય સરકારો પર નિર્ભરતા દેશભરમાં એક ખંડિત પ્રોત્સાહન પરિદ્રશ્ય બનાવી શકે છે. ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર ભાર ભવિષ્યના રોકાણ અને વિકાસના મુખ્ય ક્ષેત્રને પ્રકાશિત કરે છે, જે વ્યાપક EV ઇકોસિસ્ટમને અસર કરશે. એકંદર બજાર અસર મધ્યમ છે, મુખ્યત્વે ઓટોમોટિવ ક્ષેત્ર અને EV ઉત્પાદનમાં સામેલ ઘટક સપ્લાયર્સને અસર કરે છે.
Impact rating: 6/10

મુશ્કેલ શબ્દોની સમજૂતી

• "PM e-Drive" યોજના: ભારતમાં ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટીને વિવિધ પ્રોત્સાહનો અને સહાય પદ્ધતિઓ દ્વારા પ્રોત્સાહન આપવાના હેતુથી એક સરકારી પહેલ.
• ઇલેક્ટ્રિક પેનિટ્રેશન (Electric penetration): કોઈ ચોક્કસ વાહન સેગમેન્ટમાં (દા.ત., થ્રી-વ્હીલર્સ) કુલ વાહનોની તુલનામાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ટકાવારી.
• નાણાકીય વર્ષ: હિસાબી અને બજેટના હેતુઓ માટે વપરાતો 12 મહિનાનો સમયગાળો, જે ભારતમાં સામાન્ય રીતે 1લી એપ્રિલથી શરૂ થાય છે અને 31મી માર્ચના રોજ સમાપ્ત થાય છે.